Nou Barris desde 2004
El taller y el equipo
Tres personas, dos elevadores y un banco de trabajo en la calle Escultor Llimona. Esto es quiénes somos, cómo hemos llegado hasta aquí y en qué creemos lo suficiente como para rechazar trabajos.
Taller Garrido es un taller mecánico multimarca fundado en 2004 en Carrer de l'Escultor Llimona, 13, Nou Barris, 08031 Barcelona. Su responsable técnico y propietario es Àlex Garrido, con más de 25 años en la mecánica y la electrónica del automóvil. El taller está especializado en mantenimiento, sistemas anticontaminación, turbos y dirección hidráulica, y mantiene una valoración media de 4,8 sobre 5 con 96 reseñas.
Àlex Garrido · Responsable técnico y propietario
¿Quién está al frente de Taller Garrido?
Àlex Garrido, responsable técnico y propietario, con más de 25 años en la mecánica y la electrónica del automóvil. Se formó en electromecánica en Barcelona a finales de los noventa, pasó casi diez años en servicio oficial y abrió este taller en 2004.
La historia corta es que aprendió el oficio en una época en la que un coche se arreglaba con llaves y oído, y le tocó reaprenderlo cuando la electrónica se comió el capó. Esa doble escuela es la que explica cómo trabajamos: primero se piensa como mecánico — qué es físicamente posible que esté pasando — y luego se comprueba con la máquina. El orden inverso, el de mirar la pantalla y cambiar lo que dice el código, es el que llena los talleres de piezas cambiadas sin necesidad.
«Lo que más me gusta del oficio sigue siendo el momento en el que encuentras la causa de verdad. Un cliente vino con un fallo de potencia que le habían intentado arreglar dos veces en otro sitio: le habían cambiado la EGR y luego el caudalímetro. Eran mil euros. El problema era una masa de motor oxidada detrás del soporte. Veinte minutos. Ese coche lleva cuatro años viniendo aquí a las revisiones.»
Àlex Garrido · Taller Garrido, Nou Barris
¿Cómo pasa un taller de barrio a especializarse en filtros y turbos?
Por acumulación de casos y por cabezonería: en 2012 empezaron a llegar tantos diésel con el filtro de partículas saturado que buscar una alternativa al filtro nuevo de 1.400 € dejó de ser una curiosidad y se convirtió en una necesidad.
Los primeros años fueron mecánica corriente: revisiones, frenos, embragues, algún motor. El taller vivía del barrio, de la gente de Prosperitat, Verdun y Trinitat Nova que venía andando a dejar el coche. Nos iba bien y no teníamos ninguna intención de especializarnos en nada.
El cambio llegó con los filtros de partículas. Los coches de la zona hacen recorridos cortísimos — casa, trabajo, colegio, todo dentro de un radio de seis kilómetros — y esos motores nunca completaban una regeneración. Entraban en cadena con el testigo encendido y la única respuesta del mercado era una pieza nueva por encima de los mil euros. Nos daba rabia tirar una pieza cerámica que estaba entera, así que compramos el primer equipo de limpieza de segunda mano, nos equivocamos unas cuantas veces, y aprendimos.
Después vinieron los turbos, por la misma lógica: si el problema era la geometría llena de carbonilla, ¿por qué cambiar el conjunto? Compramos la equilibradora en 2016. Y las cremalleras de dirección llegaron casi por accidente, porque un cliente con una furgoneta de reparto no podía pagar una caja nueva y salió bien.
Hoy una buena parte de nuestro trabajo de banco nos lo envían otros talleres del barrio que no hacen esas reparaciones. Es la parte de la que estamos más orgullosos, porque es el sector el que te está diciendo que confía.
¿Qué decisiones nos han costado dinero y volveríamos a tomar?
Tres, y ninguna de ellas era la más rentable a corto plazo.
La primera fue dejar de montar filtros y piezas de anticontaminación de importación barata. En 2019 los usábamos porque el margen era mucho mejor y el cliente veía un precio atractivo. Las devoluciones eran de casi una al mes. Volvimos a primer equipo, subimos el presupuesto entre setenta y cien euros por trabajo, y las devoluciones prácticamente desaparecieron en más de doscientas intervenciones. Perdimos algún cliente por precio y ganamos tranquilidad.
La segunda fue invertir en equipos de banco — limpieza de filtros, equilibradora de turbos, útiles de reconstrucción de cremalleras — mucho antes de tener volumen para amortizarlos. Durante un par de años fue dinero parado en un rincón del taller. Hoy es exactamente lo que nos permite resolver aquí dentro averías que en otros sitios acaban en «hay que cambiar el conjunto completo», y lo que hace que otros talleres del barrio nos manden sus piezas.
Y la tercera, la que más sorprende: decir a un cliente que no arregle el coche. Cuando la suma de lo que necesita se acerca al valor del vehículo, hacemos la cuenta delante y lo decimos. Se pierde una factura de 1.800 € y se gana alguien que vuelve con el coche siguiente. Ha pasado más veces de las que esperábamos.
¿Con qué proveedores y marcas trabajamos?
Recambio original y de primer equipo de distribuidores de Barcelona, con la referencia impresa en cada factura para que sepas exactamente qué llevas montado.
Nos abastecemos de distribuidores de la zona del Bon Pastor y del polígono de Montcada i Reixac, lo que nos permite tener pieza en el día para la mayoría de trabajos y no dejar coches parados esperando un envío. En filtración, frenos, distribución y sobrealimentación trabajamos con fabricantes de primer equipo reconocidos: el mismo proveedor que suministra a las marcas, con su propia referencia. Si nos pides expresamente una alternativa más económica te la montamos, pero te explicamos qué esperar de ella y queda anotado en el presupuesto.
Nuestro compromiso, en una frase: no vas a recoger el coche y encontrarte una factura que no reconoces. Presupuesto por escrito antes de desmontar, llamada si algo cambia, referencia de cada pieza y las piezas viejas a tu disposición si las quieres ver.
Cómo es el taller por dentro
Dos elevadores, zona de banco, equipo de diagnosis multimarca, banco de limpieza de filtros, equilibradora de turbos y alineador de dirección. Nada espectacular, todo lo necesario.
Zona de elevadores
Dos puestos de trabajo con elevador de dos columnas y foso de servicio.
Banco de filtros
Equipo cerrado de limpieza a presión con medición de contrapresión antes y después.
Puesto de diagnosis
Equipo multimarca, osciloscopio y registro de datos en marcha para averías intermitentes.
Preguntas frecuentes
Sobre el taller y cómo trabajamos
¿Desde cuándo existe Taller Garrido?
El taller de la calle Escultor Llimona abrió en 2004, y Àlex Garrido lleva en el oficio desde 1999. Empezamos con mecánica general de barrio y en 2012 giramos hacia los sistemas anticontaminación, cuando los diésel de la zona empezaron a entrar en cadena con el filtro de partículas saturado. Somos el mismo equipo, en el mismo local, con la misma puerta desde entonces. Puedes ver la ficha del taller en Google Maps.
¿Quién me va a atender y quién toca el coche?
Somos tres personas: Àlex en diagnosis y trabajos de banco, un mecánico de mantenimiento y una persona en recepción y gestión de piezas. Es una decisión, no una limitación de recursos: quien te da el presupuesto es quien mete las manos en el coche, así que no hay teléfono escacharrado entre el que diagnostica y el que repara. La contrapartida honesta es que no somos un taller de volumen y hay días en que la primera cita libre es a 48 horas.
¿Estáis en algún grupo o red de talleres?
No, somos un taller independiente sin franquicia ni cadena detrás. Trabajamos con distribuidores de recambio de primer equipo de la zona del Bon Pastor y del polígono de Montcada, y colaboramos con talleres del barrio que nos envían trabajos de banco — filtros, turbos, cremalleras — que ellos no hacen. Esa parte, la de taller de taller, es una buena porción de nuestro trabajo y dice bastante de la confianza del sector en la zona.
¿Qué tipo de averías podéis resolver?
Prácticamente cualquiera: mecánica, electrónica, anticontaminación, sobrealimentación, hidráulica y climatización, en turismo, furgoneta e industrial. La diferencia está en el trabajo de banco: reconstruimos filtros de partículas, turbos, cremalleras de dirección, alternadores y módulos electrónicos, así que muchas averías que en otros talleres se resuelven cambiando el conjunto completo aquí se reparan por una fracción del precio. Y cuando algo queda fuera de nuestro alcance — la batería de alto voltaje de un eléctrico, una función con acceso cerrado por el fabricante — lo decimos por teléfono antes de que traigas el coche, no después.
¿Qué formas de pago aceptáis?
Efectivo, tarjeta, Bizum y transferencia, sin recargo en ninguna de ellas. Emitimos factura siempre, con las referencias de las piezas y las horas desglosadas. En trabajos por encima de 600 € se puede fraccionar el pago en dos plazos hablándolo antes, y con flotas trabajamos con factura mensual. En reparaciones que requieren encargar una pieza específica pedimos un anticipo del importe de la pieza, que se descuenta del total.
Pide cita
Si has llegado hasta aquí, seguramente quieras hablar con nosotros
Escríbenos por WhatsApp o llámanos. Contestamos nosotros mismos, no un centro de llamadas, y si estamos con las manos dentro de un motor te devolvemos la llamada en cuanto podemos.
Carrer de l'Escultor Llimona, 13
Nou Barris, 08031 Barcelona
info@tallergarrido.es
L–V 8:30–13:30 · 15:00–19:00
¿Desde dónde vienen los coches que arreglamos?
Estamos en Carrer de l'Escultor Llimona, 13, a dos minutos de la Ronda de Dalt y con parada de metro a cinco minutos andando, así que la mayoría de nuestros clientes son de Nou Barris y Sant Andreu, pero recibimos coches de todo el Barcelonès norte.
Última actualización: · Contenido revisado por Àlex Garrido, responsable técnico de Taller Garrido.